Visita à Koenigsegg

Vídeo da visita de J.F. Musial da Drive à fabrica da Koenigsegg instalada numa antiga base aérea militar, na Suécia. Uma visita guiada pelo fundador Christian von Koenigsegg, que a criou quando tinha 22 anos.

Um pouco da história desta marca irreverente e inovadora, e explicação em pormenor de algumas das fases de produção de um dos carros mais rápidos do mundo, como o J.F. teve hipótese de verificar ao ser conduzido pelo piloto de testes da Koenigsegg (tem seguramente um dos empregos mais invejados do mundo) num Agera R na pista anexa à fabrica.

Curiosidade: é também explicado o porquê do desenho do fantasma presente em todos os Koenigsegg mais recentes: uma homenagem ao esquadrão aéreo que ocupava a base, e que devido à natureza dos seus voos  - de reconhecimento, saiam ainda de madrugada e voltavam ao inicio da noite - raramente eram vistos pela população, que apenas ouvia o barulho dos motores, passando a apelida-los de fantasmas.

Um vídeo a ver com atenção.

Pagani Zonda 760 RS

Esta ultima versão super-hardcore do brilhante Pagani Zonda já não será novidade para ninguém: a última evolução do Zonda, mais leve, mais rígido, com a também última evolução do arrepiante V12 AMG de 7.3l, com 760cv!

O motivo deste post é o vídeo publicado pela revista EVO, e que é uma visita aos bastidores dos últimos retoques e afinações de um Zonda 760 (vou tratá-lo apenas por 760 pois as últimas siglas vão variar nos próximos carros consoante o nome do proprietário, como indicado pelo próximo que será 760 LW, encomendado por Lewis Hamilton).
Uma visita que está sem duvida ao alcance de poucos, e esteve ao alcance de Harry Metcalfe não tanto, quanto a mim, por ser director e fundador da EVO, mas por ser proprietário de um Zonda.


O vídeo é todo ele muito interessante, mas sobretudo a partir dos 7.50min, nos momentos de desaceleração! E mais não digo... Para ouvir com o volume bem alto!

Uma Volvo 245 que esconde algo...

Retomando o tema dos Sleeper Cars, mais uma criação a meu ver a roçar a perfeição.
Por um lado uma Volvo 245 1ª serie 1975/1978), um carro já por si não muito rápido ou desportivo, que está num estado não diria mau, mas não está cuidada: pintura gasta, sem vida, com jantes de ferro pretas com pneus estreitos... Enfim, um carro que não faria ninguém olhar duas vezes.
Por outro lado uma mecânica de um Toyota Supra Mk IV, o famoso 6 cilindros 2JZ-GTE, que segundo a informação que vai circulando, nesta discreta e cansada (aparentemente) Volvo estará a debitar entre 700cv e 800cv! Numa palavra: Alucinante!!

Um pequeno vídeo, onde o interessante é a parte final onde o dono de um Bmw E60 M5 fica a ver a Volvo passar...

Uma imagem vale mais...

Um post muito curto apenas de uma imagem que tinha perdida no computador, mas, na minha opinião, espetacular, um momento de puro controlo da mota, a "deslizar" no limite.
Eddie Lawson com a Yamaha YZR 500. Posso não estar 100% correcto mas arrisco a dizer que a imagem é do campeonato de 1988 pois a YZR tem as entradas de ar superiores de linhas direitas tipicas da versão OW76 de 1987 mas o patrocionio da Marlboro (em 1987 era a Lucky Strike). De qualquer forma, é um momento fantástico o captado nesta imagem...

Opel Kadett + Corvette = Cordette

Continuando ainda no tema dos Sleeper Cars, e também produzido / encomendado por Gunter Artz, desta vez um carro misterioso, no sentido em que é complicado recolher muita informação sobre ele como por exemplo se é único. Ao que tudo indica será mesmo peça unica, pois não partilhou o sucesso do Nordstadt Golf 928, mas o conceito é em tudo semelhante a este: chassis rolante de um Corvette C4 (mecânica, electrónica, suspensão) escondido por uma carroçaria alargada e alongada de um Opel Kadett E GSI.
Um Opel Kadett GSI já não era um carro lento na época, mas com um V8 5.3l com cerca de 380cv tornou-se digamos... mais interessante.
Que belas surpresas deve proporcionar ainda hoje a condutores que se cruzem por ele.

Sbarro Golf Tubo

Continuando os temas do post anterior, Sleeper Cars e Vw Golf, mais uma criação única, desta vez de Franco Sbarro.
A pedido de um cliente suíço, Sbarro colocou o motor de um Porsche 911 3.3 Turbo, com 330cv, em posição central no lugar dos bancos traseiros.
A nível visual só o olho mais treinado verá que não se trata de um Golf normal: apenas foram adicionadas duas pequenas entradas de ar junto ás rodas traseiras para alimentar o 6 cilindros boxer.
Para um acesso mais fácil (e também para o fator espetáculo, sejamos francos) à mecânica, elevadores hidráulicos separavam a carroçaria do subchassis que suporta o motor, deixando a mecânica exposta e o fundo do carro "dobrado", mas completamente funcional - dai as muitas imagens do carro nesta posição em andamento, e também o serem tão raras as imagens do carro em posição normal!
Sem duvida uma fantástica criação de Sbarro, e um carro que terá provocado grandes surpresas a outros condutores...

Nordstadt Golf 928

Este será o primeiro post de muitos, espero eu, dedicados a um dos meus temas favoritos do mundo automóvel: "Sleeper cars"!
Sleeper car, ou Q-car (Q, o criador de armas inovadoras de James Bond, onde estavam sempre incluidos também carros de performances acima do normal) são basicamente os chamados "Lobo em pele de cordeiro", carros que escondem algo muito maior que o seu aspecto daria a entender inicialmente.
O primeiro post dedicado a este assunto começa com uma das transformações, a meu ver mais interessantes neste campo.
Corria o ano de 1979 quando o vendedor da VW Gunter Artz, nome que irá ser recorrente nestes posts, e mais como uma acção de promoção comercial, encomenda à Nordstadt, também em Hannover, a criação de um carro que perfeitamente define o conceito "sleeper car": um Porsche 928 "vestido" de VW Golf.
Foram produzidos 10 VW Golf 928, mas as encomendas passaram uma centena. Artz não produziu mais não por questões monetárias (apesar de uma campanha publicitária, e com custos de produção elevadíssimos, o preço final ainda mais elevado garantiram que além de mais, o Golf 928 fosse um bom negócio para Artz), mas acima de tudo as limitações do apoio da VW ao projecto (essencial para o cumprimento da legislação europeia), que dificilmente aprovaria uma produção mais elevada.
A construção consistia em "despir" um Porsche 928 novo, deixando um chassis rolante (com mecanica, suspensão e electronica intactos) pronto a "vestir" uma carroçaria de um Golf alargada.
A nível de interiores tentaram torná-lo o mais "Porsche" possível, que era vital para o elevado preço final pedido.
Segundo indicações da época, os 3 primeiros carros usaram como base 928 normais, com o 4.5l V8 com 240cv, enquanto que os restantes 7 utilizaram como base 928 GT com o V8 5l e 300cv.
Era o casamento ideal para a Alemanha do final dos anos 70, que vivia ainda o trauma dos choques petroliferos. É nesta altura que surge, na Mercedes e Bmw o opcional "debadging", para manter assim os seus modelos de maior cilindrada incógnitos. O Golf 928 era assim perfeito: performance e comportamento de Porsche, aparência de um Golf vulgar. E ganhavam ainda o espaço interior e flexibilidade tipicos de um Hatchback... Perfeito!