Não trazendo nada de novo sobre o último Pagani - penso que já todos nós "devoramos" tudo o que havia para ler e saber sobre o Huayra - e sendo vídeos que não são feitos para agradar apenas aos petrolhead, ainda assim vale a pena ver este vídeo realizado pelo Discovery Channel acerca do processo de desenvolvimento e construção do Huayra.
Vale a pena pelas pequenas curiosidades que se vão revelando - como uma fábrica de componentes de alumínio teve de construir todo um novo departamento só para estar ao nível das exigências de Horacio Pagani, ou como os escapes foram esculpidos em titanio e inconel e afinados como um instrumento musical para dar ao Huayra um som poderoso - mas sobretudo por conseguir entrar um pouco dentro da mente de Horacio Pagani, e assim perceber a magia envolta em cada uma destas obras de arte sobre rodas. Um exemplo: a base onde os bancos são seguros ao chassis são autênticas obras de arte em fibra de carbono polida, porque, segundo Horacio Pagani, um dia o dono de um Huayra poderá olhar para debaixo do banco à procura de algo que tenha caído e vai ficar satisfeito a ver a perfeição da peça!
Incrível!
Infelizmente nem todos os homens têm a sorte de ter uma mulher que partilhe, ou até apenas compreenda a paixão que podemos ter por um carro, sobretudo quando se trata de um coupé brilhante como o Toyota GT86 (ou Subaru BRZ), feito apenas com o propósito de ser um brinquedo para petrolheads e nada mais - e só por o ter feito a Toyota e Subaru mereciam um louvor nas Nações Unidas, mas pronto...
Neste vídeo podemos ver os riscos que correrão aqueles que tenham caras-metade que quando pensam em carros pensam em monovolumes de 7 lugares...
Um aviso - façam um seguro de vida!
Ora digam lá que este pequeno Fiat 500 não parece estar a olhar de lado para os "monstros" americanos como quem diz: "Ei, estou aqui, não me pisem, ok?"
Se calhar os EUA não serão o melhor ambiente para um pequeno 500.
Miguel Galluzzi será talvez mais conhecido por ser o pai da Ducati Monster, mota que teve basicamente o mesmo papel que o Boxster para a Porsche, ao ser uma mota que parecendo ser um conceito inferior, ou uma Ducati menos desportiva, deu a saúde financeira que a marca tanto precisava, e com o tempo se tornou, por mérito próprio, um ícone de design e comportamento.
Mas Galluzzi fez muito mais que a Monster, e continua a fazer.
São de sua autoria designs como a Ducati SP2, algumas Aprilias como a RSV4, a Shiver ou a Dorsoduro, e também algumas Husqvarna.
Hoje, como vice-presidente do departamento de design do grupo Piaggio, concentra atenções na renovação da imagem da Moto Guzzi, com criações como a V7 Café Racer, que surge em grande plano no vídeo.
Moto Guzzi Café Racer
A entrevista da Drive a Galluzzi é uma oportunidade única de entrar na mente do designer e perceber o que o motiva, a sua paixão por motas e pelo design puro, não-plástico, que vemos nos seus trabalhos, e o que poderemos esperar nos próximos tempos.
Aproveitamos a boleia de Valentino Balboni a bordo de um Lamborghini Countach LP400 para ouvir directamente dele algumas "estórias" do nascimento do incrível Countach, e que ajudam a perceber o impacto que terá tido em 1974, inclusivamente assustando alguns agricultores pelo caminho...
Apenas para relembrar, o LP400 é a primeira iteração do Countach, e surge em 1974, equipado com o V12 de 4l cedido pelo Miura, com 375cv a 8000rpm, capaz de o levar aos 100km/h em apenas 5.4 segundos e até a uma velocidade máxima de 309km/h. Podem parecer valores normais hoje mas em 1974 colocaram-no no trono dos supercarros.
O design, esse, ainda hoje continua a ser incrível e único, com o cunho muito próprio de Marcelo Gandini.
Angus Mackenzie e a Motortrend levam-nos em mais uma Epic Drive.
Desta vez na Sicília, onde recorda e precorre o traçado da mítica Targa Florio, ao volante do novo Porsche Boxster.
A Targa Florio remonta a 1906, e foi idealizada e financiada por Vincenzo Florio, siciliano abastado e fascinado pelo então novo meio de transporte.
Nas primeiras edições a prova consistia em completar um circuito que percorria todo o perímetro da ilha (cerca de 1000km), mas evoluiu, com a sua introdução no World Sportscar Championship, para um circuito mais curto - Circuito Piccolo delle Madonie - com 72km, que era percorrido 11 vezes.
Tal como muitas das mais famosas "Road Races", terminou por questões de segurança, em 1977.
Angus Mackenzie recorda alguns dos pontos mais famosos desta prova, e aproveita a beleza natural da ilha vulcânica, ao volante do novo Porsche Boxster, por si só razão para sair de casa e conduzir sem destino.
Finalmente um carro completamente novo face ao original Boxster de 1996. Não que achasse o antigo Boxster um mau carro, muito pelo contrário, sempre foi o "benchmark" do seu segmento.
Mas havia algo visualmente, a nível das próprias proporções do carro que, para mim, não resultava bem, muito por culpa da utilização das portas do irmão 911, que limitava a criatividade dos designers no perfil do carro.
Finalmente o Boxster deixou a carroçaria "sem formas", arredondada, e passa a ter uma linha de cintura trabalhada, linhas musculadas, principalmente na traseira, e proporções muito mais dinâmicas, a condizer com as capacidades do seu chassis.
Bom, o melhor mesmo é perderem 15 minutos e verem o vídeo. Vale mesmo a pena.
Mais um destino para apontar no caderno de Epic Drives a fazer!
Mais um fantástico vídeo da Petrolicious, desta vez o testemunho de Adan Figueroa e a sua paixão por Lancias, em particular os lendários Fulvia, algo que compreendo completamente.
Mais um vídeo editado com extremo bom gosto, que exalta a beleza do pequeno Fulvia de 1966, pelas estradas do Sul da Califórnia.
Um vídeo que me faz reflectir nas notícias que foram dadas, de modo precipitado, por alguns sites, do fim da Lancia. Por um lado compreendo. Aliás, compreendo e aceitaria a decisão por duas prespectivas diferentes.
Marchionne, como CEO da Fiat tem toda a razão em terminar a marca, pois já há bastante tempo que não é rentável e não trás qualquer mais valia (economicamente falando) para o grupo.
Seria necessário um centrar de atenções e investimentos como o que se tem assistido na Alfa-Romeo, mas por muito grande que o grupo Fiat seja, não pode "acudir" a todos ao mesmo tempo, e os tempos não estão para grandes investimentos, com toda a crise no mercado automóvel.
Por outro lado, pela prespectiva de um petrolhead, e de um eterno apaixonado pela marca, os últimos anos não têm feito justiça à história da marca. Acho o novo Delta e Ypsilon carros bastante interessantes, mas não estão à altura de uma marca com uma história marcada por Aurelia B24 Spider, Stratos, ou outros, já referidos aqui no Oversteering.
Ainda assim, tanto o Ypsilon como Delta não deixam de ter algo de Lancia no fundo, sendo carros com um design marcante e diferente, e primando pela classe e bom gosto, que curiosamente não é assim tão comum como seria de esperar nos respectivos segmentos.
O último e grande golpe dado na Lancia foi mesmo o rebaptizar modelos da Chrysler como Lancias na Europa, como o caso da hedionda Grand Voyager, desvirtuando por completo um dos grandes nomes da industria automóvel. Péssimo...
Bom, deixemo-nos de histórias tristes, a Lancia ainda vive, e vamos esperar que apesar de tudo sobreviva até que a Fiat possa lhe estender a mão e trazê-la de novo ao nível que merece.
Para relembrarmos um pouco da sua história fica então o vídeo de Adan Figueroa e os seus Fulvia.
Deixo-vos também o tributo feito pela Top Gear a esta grande marca. Infelizmente está dividido e não está completo, faltando a parte com Richard Hammond e o Delta Integrale.
Vídeos de visualização obrigatória!
