Para quem achou ficou desiludido com o teste feito pelo Top Gear ao Mclaren P1, aqui fica um vídeo que mostra as capacidades do que parece ser, pela opinião de todos os que o testam, o supra-sumo dos Hipercar.
Sou franco, estava um pouco séptico em relação ao P1 mas parece que a Mclaren voltou a cumprir com o prometido.
Estava a ver o vídeo da Autocar com a apresentação do novo Peugeot 108 e tenho de admitir que por momentos, fiquei entusiasmado.
Primeiro porque vem substituir o trágico Peugeot 107 (que não tenho coragem de colocar aqui, quem tiver pode clicar aqui). E só isso já vota a seu favor.
Depois porque vemos o vídeo e reparamos num carro com um aspecto funky e moderno, com atenção aos detalhes e com uma (visível) boa qualidade de construção.
Mas quando olhamos melhor para o 108 vemos um design genérico, anónimo, com detalhes e apontamentos personalizáveis, sim, mas fora isso é, desculpem-me a repetição, anónimo.
E quando prestamos um pouco mais de atenção ao que os designers da Peugeot vão dizendo ao longo do vídeo, ouvimos coisas como "fomos buscar inspiração a padrões texteis, e a mobiliarío...". Ah? Como? Para tornar um carro mais apetecível? Para que as pessoas o comprem? Porquê? Porque é que caminhamos para um mercado onde os carros são concebidos para parecerem mobília moderna, ou telemóveis, que se trocam de ano-a-ano, porque já não estão na moda?
Deixa-me triste, como apaixonado por automóveis, que a indústria automóvel caminhe para um estado em uma marca obedece cegamente às tendência de mercado, desprezando a sua história e os seus valores, que anteriormente estavam tão presentes e foram tão importantes para os seus designs.
Por isso, à Peugeot, os meus parabéns, pela evolução daquele organismo unicelular que é o 107 para o novo 108.
Mas gostaria de lembrar que antes do 107 houve isto:
Dá saudades não?
Penso que algumas marcas deviam olhar para traz, de vez em quando. Sobretudo quando têm uma história recente pautada por designs icónicos como este.
O grupo B será sempre o mais memorável do Campeonato Mundial de Rally. Os carros que foram criados propositadamente para ele estão entre os mais icónicos do mundo automóvel.
Mas terá sido o mais importante?
Sim, o Grupo B não foi só uma fase exponencial de tecnologia limitada ao mundo da "pistas", pois devido ao factor homologação, essa tecnologia foi efectivamente colocada nas estradas. Mas devido ao reduzido número de versões de estrada exigido para a homologação, na prática estas máquinas ficaram nas mãos de poucos, muitas vezes tratadas como peças de museu.
Com o fim do Grupo B e com quase todas as marcas a centrarem atenções no Grupo A, inicia-se, quanto a mim, um período que não será o mais emocionante ou com os carros mais incríveis, mas que será sem dúvida o período mais importante.
Não acreditam?
- Lancia Delta Integrale
- Toyota Celica GT Four
- Ford Escort Cosworth
- Mitsubishi Lancer Evolution's
- Subaru Impreza WRX
Todos estes carros fizeram e fazem a delícia de milhares de petrolheads, pois as regras de homologação do Grupo A obrigavam os construtores a utilizar um carro baseado num modelo com pelo menos 25000 unidades vendidas, sendo que o carro utilizado na competição tinha de ter uma versão de estrada em tudo idêntica, e com pelo menos 2500 unidades produzidas.
Ao democratizar o acesso ás ultimas tecnologias do mundo automóvel, e a um preço razoável, o Grupo A teve ainda um outro efeito: tinham criado os primeiros "giant killers", carros que humilhavam outros que custavam o dobro ou o triplo, obrigando assim marcas como a Ferrari a repensar os seus modelos, e que, para mim explica também um pouco o enorme progresso que vemos, em todos os níveis, na substituição do 348 pelo F355.
Como já se viu, sou um devoto fã do Grupo A, e tudo o que ele nos trouxe...
Boas memórias de outros tempos em que os carros do WRC eram carros "reais"...
Final de uma etapa do Rally da Grâ-Bretanha, algures nos anos 70.
O Escort de Ari Vatanen arrasta-se para o final da especial com problemas no diferencial, peça que não têm sobresselente para substituição.
Solução: parar um Ford Capri 3.0L (modelo que usa o mesmo diferencial do Escort RS) que vinha a passar e perguntar ao condutor se não se importava de "ceder" o seu diferencial para o Escort de Vatanen.
Continuamos na senda de recordar heróis do passado.
Deixo o vídeo feito pela Honda em Suzuka, que utilizando a telemetria de Ayrton Senna de 1989 para "alimentar" um sistema de luz e som colocado na pista, recria uma volta de Senna com o Mclaren MP4/5.
Deixa saudades, mas deixa também a ânsia de ver novamente Mclaren e Honda juntos na F1.
Após uma pausa para retemperar forças, o Oversteering volta.
E nada melhor para voltar, que recordar um dos grandes, dos melhores de sempre: Jim Clark.
Com Coulthard ao volante do não menos lendário Lotus 25, conseguimos por breves instantes voltar a sentir o que foi Jim Clark nas pistas. Histórias como a do Grande Prémio de Silverstone de 1965, em que a equipe Lotus notava que o motor do Lotus de Clark não se ouvia quando fazia a curva Woodcote. Quando lhe perguntaram no fim o que se passava, disse que o motor perdia pressão de óleo naquela curva, por isso desligava-o para não o danificar. E sim, ele ganhou a corrida ainda assim...
Para além disso o vídeo deixa-nos também ver a simplicidade e a beleza mecânica do Lotus 25, revolucionário ao ser o primeiro a usar uma construção monocoque, provando mais uma vez o génio de Colin Chapman.
Bem-vindos para uma nova temporada de Oversteering.
